3月29日，随着铁路过渡便线的准点接入，标志着西安东站建设首场战役——既有西康铁路完成移改，正式进入全面建设新阶段。

由于既有铁路西康线横贯整个站场，若按原设计“先建成并投用新建普速场后，再拆除既有西康线，腾出线位实施新建高速场”的实施方案，则无法满足西安东站站场及站房工期要求，同时也给站场各项施工建设带来不同程度的阻碍。此次施工是将站内既有西康线整体拨移至站场新建便线，从而为西安东站快速建设创造有利条件。

“因涉及既有运营线路，各项施工必须在列车停运的270分钟‘天窗点’内完成，尤其是涉及到的通信、信号、电力及接触网系统施工精度要求高，组织过程极为严苛。我们结合各个专业的工程量及施工方案，梳理重点工序、时间节点及检查测试等重点环节，提前进行模拟预演，确保高效完成拨移任务和线路的准点开通。”负责施工的中铁一局电务公司西安东站“四电”工程项目负责人赖祥月说。

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当天13时许，封锁命令下达，70余名施工及配合人员分成21个小组，穿插在4.3公里的场线上，按照施工方案，实施新老线的拆除和接入。中国铁路西安局集团公司第三工程指挥部全程督导指挥，跟进协调各专业交叉配合工作。

“线路共涉及接触网工程6.3条公里，导线架设已全部完毕。开通当天主要是断开南北锚段既有网，接入便线新建网，并完成带电前的绝缘测试、导通测试。因为接触网调整标准主要参照轨面标高，所以必须紧盯轨道专业施工进度，这也是接触网系统能否准点开通的关键。”接触网专业负责人周超介绍说。

为了万无一失，110名专业技术及作业人员分4组，聚集至南北上下行4个龙口处，空中、地面无缝衔接，默契配合，以最短时间，完成各道施工指令。

“信号工程逻辑关联性强，各类线缆纵横交错，粗的200-300毫米，最细的仅有2-3毫米，精密程度及施工标准极高，尤其是涉及到既有运行线路，要在规定时间内完成拆改割接，且不影响后续行车，犹如一场正在进行的‘心脏搭桥手术’”。信号工程施工负责人王君俊说。

18时整，随着通信、信号、供电、接触网带电接入，标志着历经27天建设的既有西康铁路便线按期接入，为东站全面建设扫清了障碍。

“从3月3日开始施工至29日交付运行，我们跑步进场、调集200余名工程技术及作业骨干，采取小天窗+大天窗模式，争分夺秒，在有限的施工时间里，完成了首个工程节点目标，为持续推进东站四电工程建设创造了条件。”赖祥月说。

西安东站设计规模为13台27线，其中西渝高速场5台9线，西武高速场4台8线，西康普速场4台10线，预留城际场，还配套设置动车运用所、走行线、普速存车场等设备设施。建筑总规模为39.4万平方米，其中站房10万平方米。规划5、12、15、21号线引入西安东站并同步建设，其中地铁12、15号线站台层、站厅层与西安东站新建站房垂直重叠，共用结构基础，是高铁、普铁、城际、地铁、公交一体的特大型综合交通枢纽，建成后将成为西北地区特大型铁路综合交通枢纽。（本报记者 乔金亮 通讯员 尚永超）

↑施工作业人员在北龙口进行接触网承力索固定作业。尚永超摄