对于很多车企来说，年销20万辆是一个门槛，它是决定一家车企能否活下去的基准线。而一旦销量掉到10万辆以下，那么这家车企将面临关停出局的风险。

而神龙汽车目前就在生死线上苦苦挣扎，虽然一再表示不会退出中国市场，但是，神龙汽车的处境的确很危险。2015年神龙汽车实现70.48万辆的销量巅峰后，2016年-2019年均出现销量腰斩，从2015年的70.48万辆跌到2020年的50267辆，下跌幅度超8成。2021年、2022年神龙汽车销量分别为7.6万辆、11.2万辆。2023年前5个月，神龙汽车销量累计3万辆。今年，神龙汽车可能又很难达到10万辆了。

神龙汽车目前旗下销量稍高的几款车型在上个月的销量成绩分别为：

(资料图片)

凡尔赛C5 X，2400辆

标致408，874辆

标致508L，760辆

标致408X，738辆

雪铁龙C6，356辆

雪铁龙C5 X算是神龙汽车的救命稻草，如果没有这款车，神龙汽车的销量就奔着5万辆去了，但是进入2023年，雪铁龙C5 X的销量下滑明显。

为了自救，神龙汽车最近已经表明，就推进双品牌融合，这也被看作是神龙汽车的殊死一搏。

所谓的双品牌融合，主要是实现五个统一，统一的车型平台管理、统一的销售策略、统一的区域管理、统一的客户运营、统一的公关团队；不过，在统一的同时，还要实现“一维持”：维持独立的品牌形象和调性。

换句话说，未来雪铁龙和标致的新车型，将基于同一个平台打造，只不过在外观、内饰和配置上稍有差别，这样做的好处显而易见，最大程度降低研发和生产成本。

而双品牌网络融合，双品牌店的融合建设，也意味着，未来雪铁龙和标致的4S店将合并，砍掉多余的经销商，对于目前神龙汽车的销量体量来说，双品牌各自拥有独立的经销商网络，确实是没有必要的，成本太高，经销商也挣不到钱。

另外，东风标致市场营销分部回迁武汉，之前标致的市场营销部门在上海，迁回武汉之后，标致和雪铁龙的品牌分布，能够协同发展。

双品牌融合，对于神龙汽车来说，是一个务实并且必要的改革，降本增效，提振销量，但是神龙汽车真正想要摆脱泥潭，可能还是得在产品上下功夫，加大新能源转型的力度，神龙汽车曾经发布规划，将在未来五年，投放8款全新车型，向用户提供BEV、PHEV、REEV多等种动力系统。首款新能源车型将于2024年上市，但是中国市场还会给神龙汽车留下多少时间，还是一个问号，祝福法系车好运吧。