很多人都没留意，2017年开始陆续交付的Model 3，其实已经是一台有着6年历史的老车了。

电动化时代的发展速度比我们想象的更快一些， 严格意义上来说，两年不改款的电动车就要被市场淘汰，比如说比亚迪的秦、宋、唐、汉等车型只要两年不改款，市场攻击力就会下滑。

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即便是放在燃油车时代，六年不改款的产品也必然会被淘汰 。

但特斯拉很神奇，2017年开始在海外陆续交付，2019年进入中国市场的Model 3，截止到今天已经有了接近6年的历史，从产品研发周期来看，这台车的设计理念甚至是8年前的理念。

8年前的产品设计放到现在，依然不落后，这是一件非常可怕的事情。

销量数据显示，Model 3今年1-4月完成了6.5万台销量，平均月销量依然在1.6万台，一台均价25万左右的小尺寸电动车能够完成这种销量非常恐怖。

如果特斯拉不是在故意倾斜产能给Model Y，Model 3的销量还有小幅度拉升。

特斯拉之所以还有如此强势的动能给到Model 3，原因主要是三个方面。

一方面，特斯拉的品牌价值已经形成，至少在这个时代中特斯拉进入主流赛道， 预算内第一选择一定是特斯拉，优秀的赛道成就了特斯拉在售两款车型。

另一方面，虽然在设计上特斯拉没有对Model 3进行大的升级改款，但每次OTA都有一些新的东西出现，也就是说2017年交付的Model 3海外版车型和目前2023年交付的Model 3，绝对不是一台车。

今天销售的Model 3做工更好，三电系统价值更高，同时电气化集成度优秀、自动驾驶能力更强，特斯拉对Model 3的小调整次数多达几十次。

最为关键的是，特斯拉Model 3本身就是这个级别的操控天花板和乐趣天花板， 如果你愿意多花费大概8万预算选择性能版车型，还能享受到跑车一般的提速感。

所以我们不难看出，Model 3虽然6年没有大的改款，但多次小改款已经让Model 3有一个比较大的蜕变，另外，Model 3也在用价格不断刺激市场，从最早一批40万左右的价格，到今天国产之后的23万左右价格。

40%左右的价格下调幅度很大程度上刺激了消费者，而这种价格下调速度只是在两年之内完成，特斯拉用频繁的价格战、OTA升级策略以及更好的充电体系来强化用户体验，虽然Model 3没有大改款，但不意味着特斯拉没有动作。

相反，特斯拉的各种动作刺激性很强，让此前不曾见面的用户感受到特斯拉的价值，所以其销量还会继续攀升，目前根据特斯拉的财报显示， 特斯拉目前依然拥有7000美金的单车利润，5万元左右的利润空间背后，是特斯拉还能再降5万的强大攻击力。

所以说，就算今天的Model 3还不改款，它依然拥有让对手颤抖的实力。